Kamiq Selection 1.5 TSI DSG7 – redizajnirani najmanji Škodin SUV

Škodin najmanji SUV/crossover model uz blagi redizajn i poboljšani 1,5-turbobenzinski motor zadržao je obilježja, a time i poziciju jednog od najtraženijih modela u okviru tzv. B segmenta.

Osnovni Kamiq pojavio se prije skoro šest godina. Tad je predstavljen kao pandan već brojnim crossover modelima B segmenta. Prema dimenzijama smjestio se između nešto manje Fabije i malo veće Scale. Škoda Scala o kojoj smo pisali prije oko dva mjeseca model je češkog proizvođača s kojim Kamiq dijeli platformu i brojna tehnička rješenja. Zapravo, sve tehničke detalje Kamiq dijeli sa Scalom, ali je dimnezijama i oblikom ipak drukčiji. I kad smo već kod poređenja sa Scalom, od nje je kraći 12 cm, ali viši za skoro pet centimetara.

Danas je pred nama, kao što rekosmo, umiveni najmanji Škodin SUV koji traži, a slobodno možemo kazati i plijeni pažnju kupaca, posebno onih u BiH, koji se ne svrstavaju u korisnike što iziskuju i očekuju goleme promjene, te koji su skloni nešto izdignutijim vozilima, baš onakvim kakvi se poslovično uklapaju specifičnostima ovdašnje saobraćajne mreže.

Najkomotniji u segmentu

Izvana, redizajn Kamiqa se ogleda prije svega u zategnutijim linijama. Prve pomenimo izmjene na prednjem odbojniku. Prije svega se to odnosi na otvore u koje su smještena nova kućišta LED svjetala iznad kojih su dorađene i tzv. obrve dnevnih i svjetala za pokazivanje pravca – žmigavaca. Dnevna svjetla sad su tanja i sastoje se od četiri prizme. U donjem dijelu odbojnika su LED svjetla za maglu. Promjena, ali manje, ima i straga. Redizajnirana kućišta LED svjetala imaju novu grafiku, a izmijenjena su i kućišta svjetala za maglu u inoviranom odbojniku. Ukupan dojam svana upotpunjuju i nove felge s crnim poklopcima.

Iznutra, novi Škoda Kamiq je među najkomotnijim automobilima u segmentu. Takva prostranost da se naslutiti i prije nego uđete u njega, odnosno najgovještava je pravougla dvovolumenska karoserija. Putnicima će biti zavidno ugodno u udobnim sjedištima i sa sjajnim pregledom odnosno pogledom tokom kraćih ili dužih putovanja. Kolege koje su prije nas imali priliku vozili novog Kamiqa nisu krile iznenađenje ne komoditetom osiguranog za vozača i suvozača, već prostorom za putnike na stražnjim sjedištima, koji je zaista veći od onog što bi ma ko očekivao u jednom modelu iz B segmenta.

U okviru tako prostrano definirane karoserije u dva volumena stiže i vrlo izdašan prtljažni prostor, koji će uz mreže za stabilizaciju putnih torbi i svega ostalog što se u njemu nađe, te sa duplim dnom biti dostatan manjim obiteljima.  

U udobnosti i ugodnom osjećaju u novom Kamiqu definitivno sadejstvuje i iznimno tihi, te očigledno optimalno podešeni ovjes za kojeg u kombinaciji sa 17-inčnim točkovima nismo naišli na prepreke koje bi mogle predstavljati kakav problem.

Kožom obloženi i u vožnji precizni multifunkcionalni upravljač, vrlo je jednostavan za korištenje. Uz njega, u Kamiqu je ergonomično i pregledno okruženje kojim dominiraju 10-inčna adaptivna digitalna instrument ploča i zgodno postavljen opcioni 9,2-inčni display multimedijalnog sistema s navigacijom.

Kad govorimo o ergonomiji, vrijedi istaknuti pozicioniranje analognih prekidača i dugmića za upravljanje klimatizacijom. Uz od ranije poznate detalje Simply Clever paketa kao što su kišobran u vratima, strugalica za led u poklopcu otvora za gorivo, brojni pretinci i džepovi, kukice, itd., tu su sada i dodatne ladice ispred prednjih sjedišta, kantica za otpatke, prenosni pretinac ispred zadnjih sjedišta, nosač za multimediju za putnike na stražnjem sjedištu, 12-voltna utičnica u prtljažniku, paket za pušače i sl.. Nova rješenja iz pomenutog paketa prate i bogatiji paketi opreme, pa prema tome i nešto više cijene.

Zavidno mala potrošnja

Primjenjeni materijali u unutrašnjosti i njihova završna obrada usklađeni su sa visokim standardom novog Kamiqa. No, ovdje treba uočiti da su, kada je riječ o primjenjenim materijalima i unutrašnjem uređenju kabine i rasporedu svega što učestvuje u funkcionalnijem upravljaju i boravku u automobilu, bezmalo svi noviji modeli Škode slični kao jaje jajetu. Što opet navodi na zaključak da su dizajneri češkog proizvođača učinili da se svi vlasnici Škode, neovisno o modelu kojeg posjeduju, osjećaju slično ili, ako baš hoćemo, ne zapostavljeno. Drugim riječima, razlike se skrivaju u dimenzijama i detaljima, koji u konačnici utiču na cjenovni razred pojedinog modela.    

Zanimljivo, nakon redizajna Škode Kamiq, iz ponude je ispao poznati 1,6-litarski turbodizelaš. No, zato je tu sjajni četvorocilindarski turbobenzinac sa 1,5 litara zapremine, koji je, spram potrošnje, potpuno konkurentan dizelašima. Ponajprije na otvorenom. Unajsvježijem obliku Škoda Kamiq unaprijeđen je sistemom deaktivacije drugog i trećeg cilindra u režimima vožnje u kojima puni potencijal motora nije potreban. S dva umirena cilindra, uz adaptivni start/stop sistem i radni program Eco, ovaj motor će reagirati iznimno malom potrošnjom koja na otvorenom, u laganom tempu, za malo premašuje četiri litra benzina na 100 pređenih kilometara. Ecoje, dakako, jedan od četiri ponuđena modela vožnje, među kojima su još i Normal, Sport i Individual.  

Pri prethodno navedenom, valja imati na umu da preveliku potrošnju nećete zabilježiti ni u Sport modu vožnje, s više otpora na upravljaču i bržim odzivom mjenjača kada dosežete do svih na raspolaganje stavljenih 150 konjskih snaga i 250 Nm obrtnog momenta već od 1.500 obrtaja u minuti.

Benzinski motor je, dakle, četverocilindarski ismješten je naprijed poprečno. Radna zapremina mu je 1.498 ccm, ima turbopunjač, direktno ubrizgavanje, međuhladnjak i četiri ventila po cilindru. Najveća snaga mu je 110 kW (150 KS) u rasponu od 5.000 do 6.000 obrtaja u minuti.

Prenos snage dešava se preko prednje osovineposredstvom 7-stepenog automatskog mjenjača s dva kvačila (DSG). Naš Kamiq do 100 km/h ubrzavao je za 8,3 sekundi, najveća deklarisana brzina mu je 213 km/h, a prosječna potrošnja (WLTP) od 5,7 do 6,1 litara na 100 kilometara. Zapremina rezervoara je 50 litara, a prosječna emisija CO² – od 128 do 137 g/km(Euro6 AP).

Bez pogona na četiri točka

Ponudu pogonskih agregata zaokružuje 1,0-litarski trocilindarski turbobenzinac koji je u slabijoj verziji pokretan s 95 KS i 175 Nm obrtnog momenta, a u jačoj sa 115 KS i 200 Nm obrtnog momenta. Opcija s više konjskih snaga moguće je kombinirati i s automatskim mjenjačem.

Naš primjerak novog Škoda Kamiqa bio je opremljen besprijekorno uglađenim 7-stepenim mjenjačem s dva kvačila (DSG). Doimao se kao optimalna opcija i pravo rješenje za potpuno udobno i što je još bitnije apsolutno opušteno putovanje. Inače, Kamiq sa 1,5-litarskim motorom može se pribaviti i u verziji s ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Treba li pominjati, mi biramo automatski mjenjač. Šta košta da košta. A košta.  

I da, mada bi mnogi kao i mi, poželjeli sjesti za upravljač Kamiqa s pogonom na sva četiri točka, to nažalost, nije moguće. Dakle, novi Kamiq se isporučuje samo i isključivo s prednjim pogonom. Drugim riječima, ko želi permanentni intergisani pogon morat će se opredijeliti za neki drugi model Škode. Prvi takav u redu je nešto veći Karoq. Mi smo nedavno vozili Kodiaq, koji je bio impresivan i o kojemu ćemo pisati vrlo brzo.      

Na kraju i o cijeni novog Kamiqa. Cijena osnovnog modela – Kamiq Essence 1.0 TSI 95 M5 iznosi 36.806 KM. Za model kojeg smo mi imali priliku voziti potrebno je izdvojiti 62.741 KM. Dakle, i ovdje je jasno da je Škoda definitivno prestala biti izbor za kupce s plićim džepom, ali joj opet niko ne može oduzeti epitet bh. nacionalne klase, budući da su modeli češkog proizvođača uvjerljivo najprodavaniji na ovdašnjem tržištu.

Ponuđena garancija za novog Kamiqa je pet godina ili 150.000 kilometara.

Dimenzije i nosivost    

Dužina – 4.241 mm

Širina – 1.793 mm.

Visina – 1.531 mm

Međuosovinsko rastojanje – 2.651 mm

Zapremina prtljažnika – 400 do 1.395 litara

Masa praznog vozila – od 1.213 do 1.368 kg

Ukupna dozvoljena masa vozila – do 1.800 kg.

Felge – 17-inčne aluminijske

Gume – 205/55 R17 91V (Michelin Primacy 4)

Dodatna oprema na voženom modelu

Osim serijske, Škoda Kamiq kojeg smo vozili bio je opremljen i dodatnom opremom, koju, uz ostalo, čine – crvena metalik boja Velvet, već pomenuti Simply Clever Plus paket, samozatamnjujući retrovizor, Lane Assist, Front Assist, grijani elektropodesivi i sklopivi retrovizori, senzor za kišu&svjetla, adaptivni tempomat s limitatorom brzine, LED zadnja svjetla, prednja svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom, hrom paket, 17-inčne aluminijske felge s aero poklopcima, multifunkcionalni grijani trokraki sportski upravljač s polugama za upravljanje automatskim mjenjačem, zimski premium paket (USB-C konektori, grijana prednja sjedišta, grijan prednji vjetrobran, indikator nivoa tečnosti za pranje vjetrobrana, Climatronic, grijane mlaznice, Smart Link Plus), opcija samostalnog parkiranja i još mnogo toga.