Škoda Octavia Selection 1.5 TSI DSG7 – umjereni redizajn, značajnija unapređenja

Škoda Octavia proizvodi se od 1996. godine i definitivno je prvi model češkog proizvođača u novijoj historiji koji se na tržištu zadržao toliko dugo. A kako i ne bi, kad se, prema posljednjim zvaničnim ciframa koje su danas i više, od pojave na marketu pa donedavno, za nju odlučilo više od 7,2 miliona očigledno zadovoljnih kupaca. Nije zgoreg evidentirati kako je među njima i više od 18.000 onih iz BiH. Otud je Octavia Škodin stvarni tržišni besteseller.

Poslije četiri godine od uvođenja na tržište Škoda Octavia četvrte generacije osvanula je umjereno redizajnirana, ali s uočljivim tehnološkim unapređenjima. Zapravo svaka od dosadašnje četiri generacije Octavije na pola puta vlastitog bitisanja doživjela je umivanje. Kako prethodne, tako i aktuelna.

Jasno, Octavia je u osnovi ostala ista, jer zašto mijenjati model koji pobjeđuje? Umjereno redizajnirana znači da nije bilo revolucije u njenoj vizuelizaciji. Drugim riječima, u okviru osvježenja dizajna Škoda Octavia sada ima nove – rasvjetu, masku motora, branike i nekoliko opcija za personalizaciju u vidu četiri paketa opreme (Essence, Selection, Sportline i RS).

U novom pakovanju Octavia se najlakše razaznaje po inoviranim  prednjim svjetlima. Tako linije dnevnih svjetala više nisu pravilne kao do sada. Već u osnovnom paketu opreme redizajnirana Octavia ima standardna LED svjetla. LED matrix svjetla na raspolaganju su opcionalno – u Selection i Sportline paketima, dok su u RS modelu standardni dio opreme. Kod maske valja primijetiti da su iz njenog donjeg dijela uklonjena svjetla za maglu i osvjetljavanje uglova, te da je sve to sad u sastavu glavnih svjetala i što je još značajnije – funkcionira automatski. Novi oblik prednjih svjetala posljedično je iziskivao umjerene dizajnerske promjene na prednjem braniku, dok osvježenje na bočnoj strani čini proširena paleta alu točkova sa četiri nova dizajna.

Fokus na tehnologiji

I straga Škoda Octavia ima nova svjetla – u cjelosti u LED tehnologiji. Ta svjetla sada su sastavni dio standardne opreme, a opet, dostupna su u dvije varijante. Osnovna se dobija u paketima Essence i Selection. Napredna, pak, donosi animiranu Coming/Leaving home funkciju i dinamične pokazivače smjera. Napredna varijanta stražnjih svjetala  standardna je za Octaviju u opcijama Sportline i RS.

U odnosu na vanjštinu, bitnije promjene zabilježili smo u Octavijinoj unutrašnjosti. I putničku kabinu, naime, Škodini dizajneri su osvježili, no Octavia u novom izdanju više promjena prezentira kroz brojna tehnološka unapređenja što će vozaču i putnicima olakšati putovanja i učiniti ih ugodnijim. Kad je riječ o redizajnu unutrašnjosti istaknimo nove presvlake sjedišta kao i novi dizajn obloga vrata. Instrument tabla, volan/upravljač, ručica mjenjača, pozicije digitalnih i analognih komandi, sve je to u Octaviji u izvornom obliku i na istim pozicijama kao na prethodnom modelu. No, pravu tehnološku nadogradnju čine veći centralni ekrani od 13 inča. I grafičko okruženje preko kojeg se upravlja servisima na centralnom ekranu također je novo. Vrijedi, dakako, napomenuti kako sad Octavia već od osnovnog modela posjeduje potpuno digitalne instrumente što pored centralnog ekrana uključuje i digitalnu instrument tablu.

Dakle, Octavia je dobila blage dizajnerske promjene za očigledno  razlikovanje od prethodnog modela ali je tehnološka unapređenja čine znatno sigurnijom i učinkovitijom na cesti.

Ta unapređenja nisu samo ona navedena, na novim ekranima. Tu su, pomenimo, i hlađeni pretinac za bežično punjenje pametnih telefona snage 15W kao i četiri USB-C priključka na kojima se također mogu puniti telefoni snagom do 45 W. Dvozonski Climatronic sistem standardan je za sve modele.

Značajne novine evidentirali smo i na području sigurnosnih sistema. Nova Octavia posjeduje Attention and Drowsiness Assist sistem koji koristi inovativni algoritam kako bi preciznije procijenio ponašanje vozača. Za lakšu vožnju, osobi za upravljačem na raspolaganju je i novi Intelligent Park Assist sistem dostupan samo za modele s DSG mjenjačem. Sistem je to koji Octaviji omogućava da sa bočnog parking mjesta uđe i izađe automatski. Osim što kontrolira upravljanje kao Park Assist u drugim Škodinim modelima, sada vodi kontrolu i o  kočnicama, brzini i smjeru kretanja. Naime, automobil će se automatski zaustaviti ukoliko sistem detektuje prepreku. Lista sigurnosnih asistencija u Škodi Octaviji je poduga za prezentirati je u jednom novinarskom članku. Njene potencijalne kupce jednostavnije je uputiti da sve detalje potraže na web adresi www.skoda.ba. A mi skratimo, Škoda Octavia koju smo vozili jedan je od najsigurnijih automobila u klasi s pet Euro NCAP zvjezdica.

Masaža kao opcija

Ponuda prostora ostala je na ranije viđenom nivou. Sjajna. S golemim iskustvom u pravljenju prostranih i funkcionalnih automobila Škoda svaki milimetar prostora putničke kabine nastoji učiniti upotrebljivim. Njena struka to definitivno savršeno i radi, a kupci se u to uvjeravaju još od kraja prošlog stoljeća. I sa svakim novim modelom to izgleda uvijek bolje.

Prednja sjedišta u novoj Octaviji su udobna i komotna. I za putnike izvan standardnih gabarita. Ne treba ni elaborirati, na zadnju klupu također komforno mogu se smjestiti sva tri putnika za koje je i predviđena. Veličina sjedišta i njihove potpore učinit će da svi saputnici i na zahtjevnijim putovanjima imaju zadovoljavajuću, pa i više od toga, udobnost kao i dovoljno prostora za noge, ramena i glavu.

U dodatnoj opremi na raspolaganju su i Ergo sjedišta, koja uz ostalo nude i mogućnost masaže.

S Octavijinim prtljažnikom u češkom proizvođaču ovaj put se uopće nisu igrali. Volumenom je, dakle, ostao na fascinantnih 600 litara, dok se preklapanjem naslona stražnje klupe stiže do golemih 1.555 litara korisnog tovarnog prostora. I sve to uprkos minimalnim korekcijama dimenzija – dužina sad iznosi 4.670, širina 1.814, visina 1.461, a međuosovinski razmak 2.686 milimetara. Kod kreiranja unutrašnjosti bitan broj elemenata izrađen je od tzv. održivih materijala.

Škoda je razvila aplikaciju za Android i Apple pametne telefone s kojom se povezujete na vaš automobil. Aplikacija pruža detaljan uvid u status automobila i omogućava aktiviranje nekog od sistema na automobilu. Octaviju je npr. moguće otključati/zaključati, utvrditi njenu trenutnu lokaciju, saznati prosječnu brzinu kretanja, aktivirati sirenu, provjeriti količinu goriva u rezervoaru i sl…

I grupa pogonskih motora doživjela je djelomične promjene. Tako je sad osnovni agregat četverocilindarski 1,5-litarski TSI Evo motor sa 115 KS i 220 Nm okretnog momenta. Opremljen je s mHEV blagim hibridnim sistemom. Ovaj agregat zamijenio je 1,0-litarski TSI s tri cilindra kojeg više nema u Octavijinoj ponudi.

No, zato je nova Octavia dobila nove motore, sad još efikasnije u smislu smanjenja potrošnje ali i emisije štetnih plinova.

Šta se očekuje od SUS motora

Poznati 1,5-litarski TSI Evo turbo benzinac sa 150 KS prošao je nadogradnju kojom je prilagođen za osnovnu pogonsku jedinicu  Octavije. Jačina mu je umanjena na 115 KS i 220 Nm, ali je dodat mHEV blagi hibrid koji motor starta i pomaže mu u određenim trenucima da ima bolju reakciju na ubrzanju ili da smanji emisije štetnih plinova.

U Škodi su dobro uparili ovaj motor s automatskim DSG mjenjačem sa sedam stepeni prijenosa. Otud Octavia već na malim brzinama i okretajima pokazuje energičnost. Što se posebno osjeti u gradskoj vožnji kada Octavia u ovoj motornoj kombinaciji radi i kreće se lijepo, uglađeno i tiho. U gradskoj vožnji prosječna potrošnja iznosi oko 6 l/100 km.

Na otvorenom, potrošnja će pasti i na oko 4,5 l/100 km bez posebne pažnje vozača. Osim toga, vrlo brzo postaje uočljivo, Octavia s ovom kombinacijom motora i mjenjača ima i zavidna međuubrzanja, posebno na nižim brzinama. Sve navedeno zapravo je općenito postao cilj za automobilske konstruktere koji su razapeti između zbunjujućih svjetskih, prije svega evropskih, politika elektrifikacije automobila i jednakih takvih odgovora tržišta s jedne, i njihove želje, nakane, nijeta da se rezultatima što se postižu elektrifikacijom približe inovacijama klasičnih motora s unutrašnjim sagorijevanjem, s druge strane. Ruku na srce, vrlo su blizu.

Cijena modela Škode Octavije u paketu opreme Selection s nešto sistema iz dodatne opreme koji se doplaćuju, a koju smo imali na raspolaganju iznosi 60.623 KM. Dizelski pandan sa 150 KS i DSG-om bio bi za cca 6.000 KM skuplji. Da i ljubitelji dizelaša znaju kud gone, ako se odluče za Škodu Octaviju.

Šta može osnovni motor

Naša Škoda Octavia na autocesti vrlo brzo doseže brzine do 150 km/h, i tada s prosječnom potrošnjom ispod 6,0 l/100 km. Ali, svakako ne treba previše očekivati od međudetalja te vožnje, tim prije jer je riječ o osnovnom pogonskom motoru. Model kojeg smo vozili težio je 1.439 kg. Deklarirano, ubrzanje do 100 km/h postiže za 10,6 sekundi, a maksimalna brzina joj je 203 km/h. Kapacitet rezervoara za gorivo je 45 litara. Očekivana potrošnja u kombinovanom režimu vožnje ne bi trebala preći 6,0 do 6,5 litara, što bi s jednim punjenjem značilo domet duži od 700 km.